普通、軽トラックのタイヤは１４５R１２　６PR　LTが基本となっています。新規格アクティ初期型は８ＰＲでした。ＰＲ(プライ）とはタイヤの強度を表します。乗用車が４ＰＲ相当ですが、かわりに「ロードインデックス」という基準があります。

　その昔、２ＷＤが中心だった頃は５．００−１０　４ＰＲというバイアスタイヤでした。それが４ＷＤの登場と共に５．００−１２が基本となり、やがて１４５Ｒ１２のラジアルタイヤが基本となりました。現在では全車ラジアルとなりました。

　バイアスタイヤで「軽トラは所詮こんなもの」と思っている方、タイヤを変えてみて下さい。きっと車自体の印象ががらっと変わってしまいます。

　バイアスタイヤはラジアルタイヤより直径が大きいことが多く、１４５Ｒ１２の平均直径が５４２mmに対し、５．００−１２の直径は５６６mmほど（手元のダンロップのカタログから）なので、スピードメーターが狂ってしまいます。
　そこで、メーターの狂いが気になる場合や最低地上高が必要な場合は、１３５/９５Ｒ１２、１４５／９５R１２などという交換用大径タイヤや、１５５R１２、１４５Ｒ１３サイズにするのが良いようです。
　ただし、バイアスタイヤは、同じ５．００−１２でも１４５R１２に近い直径のタイヤもあるようなので、今使っているタイヤと比べてみてから買い替えるのがよさそうです。

　だいぶ少なくなりましたが、純正が５．００−１０の場合は１３５／９５R１０、１４５／９５R１０というサイズになります。トラック用にこだわらなければ、１３５SR１２とか、１５５／７０R１２、１４５／６５R１３、１５５/６５Ｒ１３などにインチアップするのもいいと思います。いわゆる「ワゴンＲタイプ」用のタイヤとして安くセットで販売しているものが使えます。

　注：バン/トラック用タイヤ（ＬＴタイヤ）から乗用車用タイヤに換え、ＪＷＬ−Ｔ規格外のアルミホイールに換えた場合で、重い荷物を積んで不具合が出たとしても、当研究会では責任を持てません。自己責任の上でお願いします。なお、このような改造をして車検が受かるか？という質問がよく来ますが、各地の軽自動車協会や民間車検場によって見解が異なるそうです。最寄の軽自動車協会や整備工場に訪ねてください。
※掲示板で規制緩和で積載量５００ｋｇ以下の商用車は問われなくなったという話が出ていました。管理人の最寄の整備工場（民間車検場）の担当者に問い合わせた結果もＪＷＬだけでＯＫということだったのですが、この点については保留にさせていただきます。

　純正サイズ編

　軽トラック用タイヤは、その用途に合わせて大きく分けて２種類に分類されます。
○バンタイプ：乗り心地、耐久性、操縦安定性をトータルに追及した基本タイヤ。オフロードをあまり走らない場合はおすすめです。積載重視タイプと乗り心地重視タイプがありましたが、境目がはっきりしなくなったので、表は統一しました。
○オフロードタイプ：溝が大きく、農林業向けにオフロード性能を向上したタイプ。バンタイプより早く減り、騒音も大きめ、オンロード性能もある程度犠牲になるのが難点です。ブリヂストンのG５６１、ファルケンのライナムＧ２は、特にオフロード寄りの性格をもっています。
　さらに、畑の中に入っていく人には、ワンタッチで追加できる補助輪が発売されています。（株）カムサー「楽輪」

　タイヤはあまり多くの性能を欲張れません。例えばオフロードに強いタイヤはオンロードで飛ばすと簡単に滑ったりしますし、グリップや乗り心地を欲張って乗用車用タイヤにすると、あまり荷物は積めなくなります。
　状況に応じて交換するのが理想ですが、あまり現実的とはいえないので、どこかで妥協するものといえます。

２００４−２００５各社タイヤガイド　１４５Ｒ１２　６ＰＲ　ＬＴ　サイズのあるもの。

☆軽トラック、バンにおすすめのタイプ　※カタログには載っていませんが、標準装着用。一般には注文販売となります。

スタッドレス編

　スタッドレスも、本来は１４５R１２　６PR　LTが標準なのですが、バン＆トラックタイヤは耐荷重性、耐久性を重視しているため、乗用車タイヤより凍結路での性能が劣っているものが多いです。
　ひとつのメーカーで２タイプ用意しているものもあり、その場合は上の表で☆マークがついている方が軽トラック向きです。ただし温暖地で、ききより長持ち性の方が重要視される場合は、☆マーク無しの方でもいいと思います。

　乗用車用スタッドレスの評判は、ネット上でいくつか見られますが、バン＆トラック用スタッドレスの評判は皆無に等しいです。また、バン＆トラック用のモデルチェンジは、乗用車用より１年〜数年遅れということも多いです。

　口コミも重要だと思いますが、スタッドレスの良し悪しを語る上で、スノーとアイスでは別々に評価しなければいけません。一般的にアイスバーン重視の最新乗用車スタッドレスは、その分圧雪、凍結になる前の柔らかい雪や、水分を多く含んだシャーベットでイマイチになることが多いです。口コミはこの辺があいまいで、単純に「コレは滑る」とかいうことが多いので、私はアテにしていません。

　タイヤの表面を地図に見たて、接地する部分を「ランド」、溝の部分を「シー」とします。この比率を「シー/ランド比」と言います。
　圧雪、アイスバーンで効くようにするには、ランド比を高め、ゴムの中の気泡やひっかき素材の効果を少しでも高める必要があります。また、細かい溝「サイプ」の長さも長い方がいいと言われています。
　逆に柔らかい雪で効くようにするには、シー比を高め、太い溝で雪はけを良くしなければいけません。
　また、タテヨコバランスも問題になります。縦方向の溝が不足しているタイヤだと、発進加速やブレーキングは良いものの、横方向に滑りだすとあっという間にスピン、たてなおすのも難しいということもあります。

　トラック用タイヤは荷重を考えて設計しているので、冬期間、あまり荷物を積まないのであれば仇になることもあります。
　乗用主体、アイスバーン重視では、一般的にトラック用よりアイスバーンでのグリップがいい、乗用車用スタッドレスでもいいと思います。ただし最近の重い軽トラックやバンでは、１４５/８０Ｒ１２サイズは腰砕け感があります。腰砕けが気になる場合は、インチアップしてもいいでしょう。バイアスタイヤからの移行組は１５５SR１２でもいいと思います。
　逆に柔らかい雪やシャーベットを重視する場合は、なぜかトラック用の方がシー比の高いタイヤが多いので、こちらの方がいいと思います。シー比の高いスタッドレスは、オフロードタイヤとしても重宝します。はっきり言って下手なオフロードタイヤより泥はけが良かったりします。

　ハードな圧雪や凍結路では、空気圧を低めにすると接地面積が増え、有効エッジ長が増えます。ただし下げすぎてもいけないようです。１．８キロくらいが限度でしょう。もちろんアスファルト路面に戻る場合は適正な空気圧に戻さなくてはいけません。

　ABS装着車だと、スタッドレスで濡れた路面では、余計なABSが顔を出し、ヒヤっとしたこともあります。やはりスタッドレスのアスファルトでのグリップ限界は低いようです。
　夏場のはき潰しは、オンロード性能を考えればあまりおすすめできませんが、あまり飛ばさないのであればオフロードタイヤとして使うのもいいと思います。まあ、オンロードでのグリップはバイアスタイヤやオフロードタイプとあまり変わらないような気もします。
　
　なお、軽トラックは、冬の間比較的走行距離が伸びない場合が多いのですが、いくら磨耗していないからといっても、ゴムは劣化します。　せいぜい３シーズンが限界でしょう。

スタッドレスタイヤ研究員リポート

空気圧とタイヤ外周について（軽兵衛研究員の実験と考察）

　サイズアップ編

　「冬用タイヤは純正より細めがいい」などという人もいますが、細目のタイヤは積雪路で有利な反面、圧雪、凍結路となるにしたがって不利になってしまいます。車重とタイヤの設計のマッチングもありますが、今までの経験上、一般的には凍結路を中心に考えると、ある程度は接地面積の大きいタイヤがグリップするように感じます。各メーカーの凍結路重視タイヤは、モデルチェンジのたびに接地幅を広く、接地面積を多くとる設計になっていくようです。

　現在の軽ワンボックスの上級車種は、１６５／６５R１３というタイヤが基本になっています。このサイズは１４５R１２と直径が同じというのがポイント。スタッドレスだけでなく、走りを重視するならこのサイズがおすすめです。タイヤを換えるだけで乗り心地も良くなり、一回り大きな車に乗っているような安定感が感じられました。

　ただし新規格のセミキャブ車はホイールハウスが狭いため、純正１３インチのオフセットと同じにしないと、はみ出たり内側が接触したりしそうなので注意してください。

　一時期RCカーでは前が細く後ろが太いタイヤがはやりました。そこで、前を１４５R１２、後ろを１６５／７０R１２にして、ちょこっとだけ雪道を走ってみたことがあるのですが、実にコントローラブルでした。しかし、フルタイムにしろパートタイムにしろ４WDでは前後のタイヤに直径差が出ると危険なので、絶対やめましょう・・。

　そして最近では１６５／５５R１４、１６５/５０R１５も装着できます。
　当然ながら、あまりインチアップするとトラックとしての実用性は下がるので、実用性重視であれば１３インチくらいまでがよさそうです。研究員でも一度１４インチを装着してみたものの、乗り心地が悪いと１３インチにダウンした人もいます。また、ＮＡ車に幅１６５でグリップの良いタイヤの組み合わせだと、パワーが食われて加速、最高速、燃費が悪くなるようです。軽トラックやバンにハイグリップすぎるタイヤを履くと転倒の危険性もあるので、乗用車用タイヤにする場合は、エコタイヤやベーシクッタイヤ程度にとどめておいた方がバランスは良いようです。また、過積載をするのであれば、トラック用タイヤのほうが安全です。

　話はスタッドレスに戻るのですが、同じ接地面積なら接地面が縦長の方が安定する感じがします。特にホイールベースの短いフルキャブオーバーの場合は顕著でした。フルキャブで幅１６５のスタッドレスを履いたところ、轍にハンドルを取られる傾向がありました。
　私が今使っているのは、ちょっと変則的で１５５／７０Ｒ１３というサイズです。直径は１５５R１２に近いので、スピードメーターは狂うと考えられがちですが、実際にはスピードメーターやオドメーターは少し余計めに表示するので、直径が大きくなると、かえって正確になってしまいます。ギア比もわずかですがハイギヤードになっていい感じです。また、スタッドレスでも縦長接地で好フィーリングでした。

負荷能力と空気圧について

　乗用車用タイヤにした場合の負荷能力は、タイヤサイズの後ろに示される「ロードインデックス」（ＬＩ）でわかります。例えば１５５/７０Ｒ１３の場合はＬＩ７５で、適正最大空気圧の場合１輪あたり３８７ｋｇ、１軸で７７４ｋｇの負荷能力となります。最大積載時の前後各軸にかかる重量はディーラーに行って整備書を見せてもらうとわかりますが、普通は車検証の後軸で計算するといいでしょう。管理人のアクティの場合７７４ｋｇ-後軸車重４１０ｋｇで、計算上３６４ｋｇ程度となります。実際は前軸にも荷重がかかるので、その分をマージンと見ています。ただしこれはひとつの目安です。車検に合格する基準ではありません。

　ＪＡＴＭＡ（社）日本自動車タイヤ協会では、各ＬＩそれぞれに、空気圧１．８〜２．４kgf/cm2（私の手元の資料では旧単位ですが、現在は新SI単位だと思われます）時の負荷能力が設定され、「ＪＡＴＭＡイヤーブック」に一覧表が記されています。乗用車タイヤに記されている負荷能力（MAX　LOAD　○○○ｋｇ）は、２．４kgf/cm2（≒２４０ｋPa)の時が基準です。

　※新旧単位換算　１kgf/cm2≒９８ｋPa　普通は約１００ｋPaと考え、単位と桁を変えるだけで充分です。一般的な空気圧ゲージではそこまでの誤差は計測できません。

　例：ＬＩ７５の場合　１．８＝３２５　２．０＝３５０　２．２＝３７０　２．４＝３８７（ｋｇ）

　これとは別に、そのタイヤが使える最大空気圧がタイヤサイドに記されています（ＭＡＸ ＰＲＥＳＳ　○○○kPa）。同じサイズ、同じＬＩでも銘柄によって最大空気圧は違います。

　例：155/70R13の場合　ヨコハマA200＝240kPa　ピレリP3000＝３００ｋPa　ファルケンSN828＝350kPa

　２．４kgf/cm2（≒２４０ｋPa)〜最大空気圧までの間はJATMA規格外で、「使っても良いけれど負荷能力は保証なし」ということだそうです。



軽トラックに使える主なタイヤサイズ（純正が１２インチの場合）
直径はダンロップのカタログから。メーカーによって多少差があります。

純正のホイールデータ（１２インチ）　データがわからない場合のオフセットの測り方

現行モデル	幅（インチ）	Ｐ．Ｃ．Ｄ	オフセット
キャリイ(’０１年９月〜）	３．５	１００	４５
サンバー（’９０年４月〜　660ｃｃ以降）	４	１００	４５
ハイゼット（’９９年〜　新規格）	４	１００	４０？
アクティ（’８８年４月〜　ＨＡ/ＨＨ型）	３．５	１００	４０
ミニキャブ（’９９年〜　新規格）	３．５	１００	４５？
旧モデル
キャリイ（’９５年５月〜’０１年９月）	４	１００	４５
キャリイ（〜’９５年５月）	４	１１４．３	３５
サンバー（〜’９０年４月　５５０ｃｃモデル）	３．５	１００	４５
ハイゼット（〜’９８年　旧規格モデル）	４	１１０	５０ （S80系までの2WDは35 　S100系は2WDも共通）
アクティ（〜’８８年４月　２気筒モデル4WD）	４	１００	３５
アクティ（〜’８８年４月　２気筒モデル2WD）	？	１２０	？　（10インチ）
ミニキャブ(〜’９８年　旧規格モデル）	４	１１４．３ （一部１００もあり）	３８

ホンダ車のナットは特殊な球面ナットです。ホンダ車に純正以外のホイールを履く場合は、６０度テーパーナット、Ｍ１２Ｐ１．５に換えてください。