○試乗記 ９９年４月 アトレーバンカスタムターボ ４ＷＤ ４ＡＴ
アトレーは、ターボ４速ＡＴの良さが光りました。「これが軽か？」と思ったくらいです。タイヤが１６５/７０Ｒ１３ということと、フルタイム４ＷＤの影響で、走りはしっかりとしていて、一見スポーティに感じました。
セミキャブで気になる足元は、ＭＴ車でも思ったよりは自然な感じでした。確かにセンタートンネルがある分窮屈ではありますが、他のセミキャブ車より「前に踏む」という感じなので、クラッチ操作していない時の左足の位置も楽でした。ただ、アクセルペダルを踏むと靴の右側がホイールハウスに擦れます。
なおワゴン登場時に新欧州基準オフセット前面衝突基準対応が明記されました。更にマイナーチェンジで64km/ｈオフセット対応になりました。写真を見る限りバンと構造的に変わったところがないので、バンもオフセット基準対応と見て間違いないでしょう。
まとめ
○ホイールベースが長くて安定性が良い。
○コラムATで（私にとっては）運転しやすい。
○運転姿勢が乗用車的。
×室内が狭い。リヤシートのひざのところが窮屈で、大人は乗るに耐えない。やはりワゴンを前提とした設計のようだ。ワゴンは4人乗車OK。
自営業が貨客兼用車で買うとしたら・・のおすすめグレード・・・
アトレーワゴン
アトレーのことなら
アトレークラブ２号店へ・・・。
エブリイ（マツダスクラムも兄弟車）
他社はバンとワゴンで呼称を変えているのに対して、スズキはトラックが「キャリイ」、バンとワゴンが「エブリイ」、マツダはシリーズ全てが「スクラム」で統一されています。
旧規格モデルには一時期アクティと似たリヤ横置きミッドシップレイアウトのエブリイがありましたが、新規格は諸外国に3列シートモデルとして輸出するためか、フロントミッドシップ縦置きレイアウトになりました。
2005年8月にフルモデルチェンジした新規格第2世代のDA64系は、軽ワンボックス全体の流行である実用性重視の角張ったフォルムに一新されました。テールライトの位置が凝っていて、ワゴンは強度優先か横、バンは荷物の出し入れ優先かバンパー（標準ルーフのみワゴンのボディを流用するためか横）に設定されています。
一見すると2年早くモデルチェンジしたキャリイと共通のアウトラインに見えますが、実はキャリイが新規格第1世代のシャシフレーム（プラットホーム）を改良した物（52-62型とはデザインが全く違えど、メーカー発表は「マイナーチェンジ」）に対して、エブリイは基本から完全新設計で別物です。バンパーなどの互換性はありません。
オフセット衝突は勿論、腰部分のシートベルトも引き込まれるダブルプリテンショナー（運転席側のみ）、可変フォースリミターを採用。ＡＢＳにもＥＢＤを追加。頭部衝撃吸収構造の内装など、安全性にも力が入っています。
ＡＴは旧モデル後半からインパネシフトでしたが、今回ＭＴもインパネシフトとなり、ハイゼットと同じく運転ポジションが良くなりました。最近の軽キャブオーバーには珍しい、暖かみのあるブラウン系の内装色が特色です。
エンジンこそ従来と同じK6Aですが、ＭＴのミッションが新しくなり、５速が直結（普通は４速が直結で５速は「オーバードライブ」）となりました。恐らく実際の使われ方を考慮して、燃費に少しでも有利になることかと思います。そのおかげか、ジョインターボの５ＭＴで10.15モード燃費が１７．０とかなり向上しています。カタログ値ではＮＡよりもトラックよりも上なのです。しかし、この魅力的な組み合わせがワゴンにはなく、リヤシートが狭いバンのジョインだけになってしまうのが残念でなりません。
グレードはアルファベット2文字になっているのが純商用で、ハイゼットと同じくリヤシートは人が乗れるものではありません。
自家用向け（ただし積載量350kg）モデルが「ジョイン」で、一見立派な分割可倒リヤシートになっていますが大人男性には足元が窮屈で、格納時に段差ができ、4人乗車時の荷室が狭いのもハイゼットクルーズの好敵手です。
同じ構造の三菱タウンボックスは、エンジンルームの空きスペースにちょっとえぐりを入れることで、リヤシートの快適性と荷室を両立させているので、スズキ、ダイハツとももっと工夫してもらいたいものです。
実は実際の室内長がクラス最短で、身長164cmの管理人が運転ポジションを取ったところで荷室長164cm（ジョイン）。ちょっと前に出して安全上問題なく我慢できるポジションで167cmでした。管理人のアクティバンはカタログ値と同じ174cmがベストポジションなので、アクティやハイゼットに比べて、実質10cm近くも狭いことになります。
ワゴンのリヤシートもアトレー同様スライドすることで快適性を確保していますが、管理人は一番後ろでなくてもまあまあ快適で、この時の荷室長はアトレーより若干余裕の約70cmでした。
ミッションとエンジンの組み合わせは、ワゴンがターボＡＴとＮＡのMT＆AT。ジョインにターボ、ＮＡ共にＭＴとＡＴの組み合わせがあり、ナンバーには関係なくターボが４ＡＴ、フルタイム4WD。ＮＡが３ＡＴ、パートタイム4WDとなっています。
ターボMTやバンのターボが欲しい場合、ハイゼットがパートタイム4WD、エブリイがフルタイム4WDになっているので、4WD方式で選んでも良いでしょう。
以下工事中。管理人はまだ試乗できてません。
DA52-62系
全体には可もなく不可もなく的な優等生の感じがします。価格が安いのが特徴でしょう。
リヤシートの足元は旧型よりは狭いものの、アトレーバンやミニキャブバンよりは幾分広く感じました。ワゴンはこれより９センチほどリヤシートが後ろにつきます。バンの時はイマイチでしたが、ワゴンの登場で魅力的となりました。
乗用車兼用として使うなら、安全装備や４スピーカーステレオ、パワーウインドーなど必要なものはすべて装備されて１３１万円と割安です。
４ＷＤシステムは、バンのＮＡはパートタイム４ＷＤ、ワゴンとバンのターボ車はカップリング式のフルタイム４ＷＤとなります。
※キャリイと同じく、途中でエンジンが変わっています。DA/DB52V（W）はF6A、DA62V(W)はオールアルミDOHCのK6Aです。同時にインパネも変わっています。中古で買う際はご注意ください。
試乗記 ’９９年 エブリイ ジョインターボ
エブリィのＳｉターボは、ビックリするほどのパワーは感じられません。あくまでも自然な感じです。足回りが商用車っぽく、エンジン音もやや耳につきます。アトレーより全体にバンらしさが感じられます。しかし、フルキャブオーバーの旧型よりはずっと進歩しました。４ＷＤは全車パートタイムです。クラッチペダルの位置が左に感じ、MT車では慣れるまでちょっと左足が落ちつかない感じがしました。アトレーより足元は広いんですが・・・。
９９年１２月にマイナーチェンジ。ターボが６４馬力となり、フルタイム４WDと４速ATが追加されました。
ちなみに、７人乗り１３００ｃｃののエブリイランディは、フルタイム４ＷＤ、４速ＡＴ（ＭＴはなし）となっています。ただし、２列目のシートがたためないので、バンとしては使えません。
○小回りがきく。バンパーの回転半径なら旧軽バンと互角。
×ペダルオフセットが大きく、MT車だと違和感がある。
自営業おすすめグレード・・・ジョイン、ワゴン
ミニキャブバン/Ｔ−ＢＯＸ
よく雑誌でアトレーＶＳ Ｔ−ＢＯＸという記事があります。たいていは５ナンバーの先入観からか、Ｔ−ＢＯＸの方が「乗り心地が良い」と書いてありますが、私はアトレーのややスポーティな味付けの方が良いと感じました。（２誌ほどアトレーに軍配を上げた雑誌がありました）あとは好みの問題です。どちらも乗り心地は良好。フルキャブオーバーとは別世界です。
最上級のＲＸ４速ＡＴ車に試乗しました。ターボとの組み合わせなのか、加速すると結構ショックを感じました。この点はアトレーのほうが滑らかです。あとは良好としかいいようがありません。
とにかく室内が広いです。荷台長を１８０ｃｍ確保している上、角張ったデザインなので旧軽バンより多く積めそうです。
ミニキャブバンのリヤシートは、床から座面までの差が少なく、ハイゼットカーゴ同様に窮屈な感じがします。実は前後方向にはＴ−ＢＯＸのとり付け位置と同じなのです。ちょっと座面を高くしたＴ−ＢＯＸの足元は広々です。また、バンのリヤシートにはヘッドレストが付きません。
マイナーチェンジで助手席がたためる機能が加わりました。とはいってもアクティＳＤＸのように完全にフラットになるのではなく、背もたれだけ前にたためるものです。
初期型は全車パートタイム４ＷＤでしたが、現在はターボのみカップリング式のフルタイム４WDになっています。
一時期１０００ｃｃ６人乗りのＴ−ＢＯＸワイドが追加されました（現在は廃止されました）。３列目のシートはどう見ても補助席で、かなり窮屈です。その分コンパクトに折りたためるので、ふだんはバン兼用の４人乗り、いざとなったら補助席を出して６人乗りという使い方がマッチするでしょう。なお、ワイドは標準ルーフのみです。
○とにかく広い。ハイゼットとエブリィより一回り広い。
○ペダルオフセットが少なく、MTでもあまり違和感がない。
○リヤシートベルト（チャイルドシート対応）がグレードに関係なくオプションで付く。
○ABS、両席SRSがグレードに関係なくオプションで付く。
○低グレード車でも助手席がリクライニングする。
○商用バンにも4速ATがある。（ＣＬ）
×リアシートが狭い。ひざを抱える体育座りになる。4人乗車ならタウンボックス。
×比較的小回りがきかない。（改善されました）
初期型のバンは最上級のＣＬにしかエアコンが付かなかったのですが、マイナーチェンジで全車標準となりました。また、ＣＬ、ＣＤは集中ドアロックが付き、カラードバンパーとなりました。最低グレードのＣＳでも集中ドアロックがオプションでつくので、グレードによる差が少ないような気がします。
自営業おすすめグレード・・・T-BOX
サンバー
軽ワンボックス唯一のフルキャブオーバーです。荷室や後席の広さはミニキャブよりさらに広いです。
４ＷＤ方式は、４ナンバーのＭＴがパートタイムで、ＡＴ全車と５ナンバー車がフルタイム４ＷＤとなります。
一時期５ナンバーでクラシックが復活していたのですが、廃止されてしまいました。
５ナンバーでもリヤシートがほぼフラットに格納でき、アンカーもあまり露出していないので、貨物車としても充分使えます。逆に４ナンバーのＶＣ Ｐｌｕｓでもリヤシートが充分に広く、リクライニングしないだけなので、フルタイム派なら５ナンバー、パートタイム派なら４ナンバーという選択でもいいでしょう。
○広い。広さならNo,1
○リヤシートの足元も充分。大人4人はラクラク。（ただし一体可倒式は高低差が不足）
○もちろん、ペダルオフセットの問題はなし。
○ATがコラム（風）で、助手席側への移動が楽。
×走りはやっぱりフルキャブの限界・・かなぁ・・・。
×ＡＴが３速しかない。
×唯一オフセット衝突に対応していない。
×せっかく広いのにテールライトのはみ出しで荷物の出し入れがしにくい。
おすすめグレード・・・VC Plus ディアス系
アクティバン
特徴はクラストップレベルの衝突安全性と、４ナンバーでもまずまず快適なリヤシートです。
グレードはタウンとＳＤＸ（他に２人乗りもあり）。その違いはリヤシートベルト＆ヘッドレスト、ＡＭ/ＦＭカセットステレオくらいです。どちらも前席はファブリックシート。ＳＤＸのリヤシートはビニールです。こちらにもディーラーオプションでリヤヘッドレスト（5千円。ただし表記は「ピロー」で大人男性には高さが不足気味）とリヤシートベルト（1万8千円）が付きます。
ＳＤＸには助手席スライド＆リクライニングがない（３段階に少しはリクライニングできます）代わりに、後席に加えて助手席もたたんで２６４０ｍｍと長大な荷台にできるという機能があり、どちらにするか迷うところです。
追記：TOWNが廃止され、バモスホビオPROになりました。
床（足元）が低く設計されているため、バンとしてはリヤシートの厚みがある方です。さらに前席の下につま先が入るので、商用バンでも４人きちんと乗れます。４人乗車状態は、ハイゼットカーゴ、ミニキャブバン、エブリィバンより実用的です。
メカニズムはリヤミッドシップ。４ＷＤはビスカス式フルタイムです。
○６４キロオフセット衝突にも対応。
○４人乗車もラクラク。
○助手席完全格納。
○グレードに関係なく集中ドアロックが標準。地味ながらポイント高し。
○グレードに関係なく両席SRSが標準。ABSはオプション。
○グレードに関係なくタコメーターがつく（2003年4月〜）
×４６馬力は不満。
×ガソリンタンク容量が３７リットルとやや小さめ
×Ｂピラーが太くて、身長の大きな人は右の視界が悪い。
自営業おすすめグレード・・・ホビオPRO リヤヘッドレスト、３点式シートベルトを付ければSDXもOK。
バモス
アクティバンをベースにしたワゴン車です。後席フラット格納をあえてせず、ワゴンに特化しています。リヤシートをたたんだ時の荷台長は１４８０ｍｍ。荷台に寝ることはできません。（MCでフラット格納できるようになりました）
２０００年２月 バモスにターボ４速AT追加。ターボなし４WD＋４速ＡＴもバモスとアクティバンに追加されました。
バモスホビオ
基本的にはバモスのハイルーフバージョン。荷室にいろいろ工夫できるギミックがあります。
バモスのことならこちらへ・・。
「わ」軽１ボックスワゴンを比較し、実際に購入したTAKEさんの購入記。
VAMOS Home Page 大原さんのページ。
一応試乗記（９９年７月１０日･･すいません、古いです。）
試乗車：Mタイプ４WD MT エアロパーツ付き
一番気になるパワーは、平地なら充分といったところ。５０００回転までは少々もたつく感じですが、高回転域を使えば結構元気に走ります。ノイズや振動が少ない（というよりまろやかに感じます）なので、加速している感じがないのかもしれません。
メーターを見るといつのまにか６０キロまで出ているという感じです。昔の軽バンのつもりでいると、うっかり８０キロまで出てしまいました。
さすがに全力加速するとノイズもそれなりですが、エンジンが温まって巡航モードに入ると、とても静かです。
ただ、４人乗車で高速を走るとか、峠越えではパワー不足だと思います。そんな時はタコメーターを見て、４０００回転以下に落とさないように注意が必要です。（やはりトラックにもタコメーターが必要だと感じました）
これはバモスだけが特別なのではなく、軽１ボックスのＮＡ車はどれも同じようなものですが・・・。
私のトラックと同じダンロップのトラック用１４５R１２ ８プライタイヤで、空気圧は前２．２、後３．５キロ（トラックは前２．０後、４．５キロ）なのですが、乗り心地はソフトで、かつ腰もしっかりしている感じがしました。（ハードなコーナーリングはしていませんが）リーフスプリングは乗り心地が悪いという図式は、忘れた方がいいと思います。事前にタイヤのデータだけを見ると１６５／６５Ｒ１３あたりに換えたいと思ったのですが、純正タイヤでもかなり高次元でバランスが取れている感じがします。先入観がなければ、ライバル車の１３インチと大差がないと感じました。
ちなみに、純正装着タイヤは他にブリヂストン、ヨコハマがありますが、どれも大差はないでしょう。
ハンドリングはしっかりしています。トラックでは荷物を積んだ時でも、ハンドルが軽いようにパワステが軽過ぎるくらいの設定なのですが、バモスはそれよりはやや重めの設定に感じました。或いはアライメントから違う設定に感じます。高速域ではエアロパーツがきいているのでしょうか？８０キロでも安定していました。
トラックでは直進性にちょっと神経質なところがあるのですが、こちらはほとんど問題なし。軽クラスとしてはハンドルはしっかりしています。勿論、ライフなどと比べるとコーナーリング性能はそれなりに落ちるのでしょうが、クルマの性格から考えると充分過ぎると思います。フルキャブオーバーとは雲泥の差です。
室内はアトレーバンを除いたライバル車よりやや狭い感じがします。前席をいっぱいに下げると後席の足元が苦しいくらいです。ひざ前○cmという計り方ではライバル車の方が広いでしょう。しかし、前席の下につま先が入るので、普通のシートポジションでは何ら問題はありません。４人乗車のラゲッジスペースは、アトレー、エブリィのワゴンより広いと思います。
リヤシートはクラスの中では平均的ですが、どうせフラット収納しないのなら、背もたれをもう少ししっかりしてもらいたいと思います。前席のつくりは結構しっかりしているだけに、後席の貧弱さが気になりました。ただし、軽ワゴンで本当に満足できる後席はまだないと思います。
総じていうと、普段は通勤や奥さんの買い物クルマとして、週末にキャンプや釣り、スキーに行く車としてはまずまずだと思います。
パワーやリヤシートはイマイチですが、細かい作りはしっかりしていると感じました。
ただし、主にバンとして使うのなら、アクティバンや他メーカーのワゴン車にした方がいいのではないでしょうか？
