| マツダ・ポーターをしのぶ会 |
なぜかBBSでもりあがってしまったポーターキャブ。皆さんから寄せられた情報を元に、特集ページを作りました。
資料、写真提供：車バカ。さん、染谷さん、みささみまさかさん。
| マツダ・ポーターキャブをご存知でしょうか？ 名前は知らなくても、この写真を見ると「ああ、コレね」と思うでしょう。では、このクルマはどの時代のクルマでしょう？ 簡素なベゼルに付けられた丸型ヘッドランプ、チョビヒゲのようなベンチレーター、そして三角窓から、昭和４０年頃のデザインに見えると思います。 しかし、このトラックは昭和いっぱいまで発売されたもので、写真は昭和６０年代の最終型なのです。 |
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| マツダの軽トラックは、オート３輪のＫ３６０から始まり、１９６０年にはボンネット４輪トラックのB３６０が発売されました。B３６０は同時期のR３６０のエンジンをデチューンした13ps空冷エンジンで始まりましたが、途中でキャロルの水冷エンジン（16〜20ps）を搭載した２代目となり、１９６８年まで生産されました。 ポーターという名前は、このB３６０の後継車として１９６８年に誕生しました。（写真はカタログから） |
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| 最初のポーターは、ボンネットトラック＆バンでした。型式KBDB,エンジンDB型直４ OHV、20PSでした。 しかし、当時は既にキャブオーバーの時代で、ボンネットトラックの需要はそれなりにあったのでしょうが、それだけでは苦しかったのでしょう。 翌１９６９年に、キャブオーバーのポーターキャブが発売されました。このポーターとポーターキャブは、３６０cc時代いっぱいまで並売されたいたようです。  ガチャピンポーターさんのポーターキャブ 初期のポーターキャブは、空冷２サイクル２気筒ＣＣ型エンジンでしたが、１９７３年にはＡＡ型水冷２気筒２サイクルとなりました。このマイナーチェンジで３方開が追加されたようです。さらに１９７５年には三菱供給のバルカンエンジンとなり、それまでの合わせホイールから近代的な一体ホイールとなりました。（同時にボンネット型ポーターも一体型ホイールとなりました） この３６０ポーターキャブは、おおまかなデザインこそ当時の軽トラックの平均的なものでしたが、ヘッドライト回りの大きなベゼルや、美しいデザインのサイドスカートが特徴でした。 追加情報：１９６９年のが２３ps、１９７０年のが３０ps、１９７５年から２９psになったようです。あと、一方開は最後までありましたが、550ｃｃになってからはサイドスカートがなくなりました。あと、最小回転半径は３.８mのようです。（車バカ。さん） 一方ボンネットポーターの方は、１９７３年にマイナーチェンジ。型式KBAA、エンジンAA型2サイクル2気筒ロータリーディスクバルブ、35PS、 360軽商業車部門最強となりましたが、1976年、排ガス規制をうけて32PSに。同年、生産中止となってしまいました。 追加情報：７５年頃に３３馬力時代があったようです。最終型にはGLというグレードが追加され、ドライバーシートがリクライニングできるようになってたようです。最小回転半径は４．２ｍです。（車バカ。さん） １９７６年には軽自動車がひとまわり大きくなり、５５０ccとなりました。 ポーターキャブもそれに合わせて、イメージはそのままに、一回り拡大されました。これがニューポーターキャブと呼ばれるものです。 |
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一見すると、ヘッドライトベゼルが変わっただけのように見えますが、内外装含めてフルモデルチェンジに近いものです。また、美しかったサイドスカートはなくなってしまいました。
その後、８０年代に入ると４WDブームが始まり、他メーカーは４WDが中心になりどんどん近代的に進化していきますが、ポーターキャブは４WDが追加されることもなく、遂にフルモデルチェンジもされませんでした。 ただ、時代に合わせたマイナーチェンジはされたようで、１９８７年にはシートベルト法規制にともない、巻き込み式シートベルトが採用されたようです。同時にヘッドライトの間にガーニッシュができたり、バンパーとその下が黒塗装されたり、シートに模様が入ったりとマイナーチェンジされました。 これが上の最終型となります。 もはや、この時代になると時代遅れも甚だしく、「安い」ということしか魅力がなくなってしまいました。特に４ＷＤの必要な農家や雪国での商品力はなくなってしまいました。 １９８８年頃になると、消費税導入に伴なって、６６０ｃｃ新規格の話が持ち上がりました。その頃にはマツダでもモデルチェンジする意思がなくなったのでしょう。１９８９年にキャリィがＤＢ４１系にモデルチェンジすると、そのＯＥＭ、スクラムを後継車とする形で、ポーターの名前は遂に消滅してしまいました。 それから１０数年が経った現在、比較的手に入りやすく、メンテナンスも楽な、３６０ｃｃのテイストを持ったクラシック軽トラとして、ポーターキャブの人気が高まってきたようです。  趣味の外観は前のユーザーの改造だそうです  タイヤが太い(^ー＾；）   なかなかきれいに改装されています。  奥に鎮座するもう一台の初期型。レストア待ち  初期型４気筒のエンジンルーム  こちらが後期型２気筒のエンジンルーム。ラジエターの位置に注目。 エンジンが短くなっているためにスペーサーが入っています。  新品の後期型エンブレム（袋）初期型も探しているのですが見つからないのだそうです。  部品どりがもう一台。これも丸目に改造されています。 ちなみにこのユーザーさんは３０代の大工さんでした。 「ストリートバイカーズ」誌連載中！FULLチンさんのポーター（投稿）  
一応、東京都な青梅の山奥まで取りに行き（貰いに行ってるのに寿司まで御馳走になり）見てびっくり！！ ボロいのである。荷台には無数の穴＆錆。ボディのペイントは酸化して触ると手が白くなる。 内装は何となくネコション臭いし、シートはボロボロ。おまけにバッテリーは上がっている。 命がけの押し駆けで納車となったワケ。 手に入れたのはいいが納車のうれしさよりも不安が頭の中を占めた。 FULLチン流カスタム論。 こんな時代だからこそモノは大切に。しかし金は無い。年齢なんんて関係ないね。 家にあるモノや安いモノしか目に入らない。笑ってやって下さい。 
ツラと、ドア・あおりとの色の違いが確認できますでしょうか ？ツラだけよく色が冴えていると思います。これは、車検に出した際、車検工場内でバスにぶつけられたので、板金塗装してもらいました。(もち只で。) ドアやあおりも今後塗装しなおす計画があります。西日本オフ会までになんとかなれば良いのですが・・・・・。 ポーターのドアにつけられているエンブレムです。画像が悪いです。すみません。  後ろのあおりは、錆びて穴があいています。   車内です。シガーライターが使えなかったり、車内灯が点かなかったり結構ガタがきてます。 いままで、2回ほどギアがこわれた事があるのですが、これもまた逝きそうです。 スピードですが、70Kmを超えた辺りから変なノッキングがあります。80Kmをこえると、変わった警告音がはじまり、パネルの上を叩くか、90Kmを超えたら止まります。最高は、高速の下りで110Kmまででましたが、今は、怖くてたぶん無理でしょう。 |
