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Honda公式サイトの歴史ページはこちら T３６０ ＴＮ３６０〜アクティ
ホンダの軽トラックが面白いのは、「うちはうち、よそはよそ」という独自の道を歩んでいるからではないでしょうか。
リアミッドジップエンジン、ド・ディオン式リヤサスペンション、荷台までフレームと一体になったモノコック構造、ビスカス式リアルタイム４ＷＤ、４ＷＤでも副変速機やエクストラローギアを持たないシンプルな５速ミッション。高回転型エンジンとＮＡ軽トラックで最もハイギヤードなギア比など、特徴だらけです。軽トラックが特別なものではなく、ごく普通の自動車であるということを目指しているようです。
Ｔ３６０（型式 前期型：ＡＫ２５０ 後期型：ＢＫ２５０）
日本の量産車で、最初にＤＯＨＣを採用した車はなにかご存知でしょうか？  Ｔ３６０（写真提供：ホーネンスバカ研究員）
MAD-Rさんから、新規格アクティをT360レプリカ風に改造するキットが発売されています。  フルキャブオーバーに衣替えしたＴＮトラック ＴＮ３６０シリーズ（型式＝車名）  オフ会の写真からですみません。右がＴＮ３６０ Ｍタイプ。
Ｔ３６０は失敗作とされ、短命に終わりました。
代わって１９６７年に登場したフルキャブオーバー型のトラックがＴＮ３６０です。前年にＦＦ軽乗用車のＮ３６０が発売され、ＴＮトラックはこのＦＦレイアウトをそっくり後輪に移植するというアイディアで生まれました。４気筒から２気筒のシンプルなエンジンになりましたが、馬力は同じ３０馬力でした。 デフまで一体化されたＦＦのミッションユニットに、リーフリジッドのサスペンションを組み合わせるために、ド・ディオンという変わったサスペンション形式が採用されました。現在のアクティのスタイルはここで確立されたのです。 ６８には赤チェック柄の内装という派手な「Ｍタイプ」が追加され、６９年には「デラックス」も登場しました。なお、マイナーチェンジごと車名が変わりましたが、２、４、６は存在しないようです。このページでのみ仮に（２）としておきます。 ７０年にはグリルが大型になり、車名も乗用車ＮＩＩＩに合わせてＴＮＩＩＩとなりました。そのバリエーションとして、オープン４シーターの「バモス」というユニークなモデルも発売されました。 ７１年には乗用車がＮシリーズからライフになったのに伴って水冷エンジンが搭載されました。（それまでは空冷）（４）  グリルが大型化されたＴＮ−ＩＩＩ（トミカ）  バモス・ホンダ
７２年には大幅なモデルチェンジ（ホンダではフルモデルチェンジということになっています）で前面デザイン一新、縦４灯の個性的なマスクのＴＮ-Ｖとなりました。続いて７３年には三角窓廃止と２系統ブレーキや助手席ヘッドレスト装備で安全装備を強化（仮６）。７５年には排ガス規制に伴ってＴＮ-７となりました。
 ＴＮ−Ｖ ナンバーは本来白だったはず。  
 ＴＮ−７ Ｖとの外見の違いは、ウインカー上のモールくらい。  TN-7 奥にあるのはアクティストリート この頃、他社では軽トラックをベースにワンボックスバンを発売しましたが、ホンダはＴＮトラックベースではなく、軽乗用車のライフをベースに７２年に「ライフ・ステップバン」というＦＦのバンを発売していました。これは他社に比べればあまり売れなかったようですが、生産中止になってから人気が出てしまいました。さらに、ステップバンをトラックにした希少車ＦＦトラック「ライフ・ピックアップ」もありました。
重量バランスに優れ、最低地上高とバネ下重量を稼げるのが特徴。
初期型：７６年に軽自動車の規格が５５０ccとなったのを受けて、翌７７年にTNトラックはフルモデルチェンジし、ＴＮアクティとなりました。
基本構造は変わりませんが、１１００ccのオートバイの４気筒エンジンを半分にしたというＥＨ型２気筒５５０ｃｃエンジンを搭載し、ボディも一回り大きくなりました。トラックの一部グレードにはサイドスカートが標準装備されています。 シリーズ通して２ＷＤ車のホイールは、１０インチP.C.D120という特殊サイズです。インチアップする場合は古いシビック等のホイールを流用する必要があります。 また、７９年にはアクティバンが、８１年にワゴン風グレードの「アクティストリート」が追加されました。アクティバン/アクティストリートにはハイルーフも追加されましたが、この時点でのテールゲートは標準ルーフと同じ物でした。なお、このシリーズ通してリヤシートはフラット格納できません。 中期型：８２年にはフロントパネルとインパネが大幅に変更され、近代的デザインとなりました。また、アクティストリートのみ当時流行の規格角型ヘッドライトとなりました。アクティバン/アクティストリートのハイルーフ車のテールゲートが専用設計となり、天井の高さまで開くようになりました。 同時にちょっとだけキャビンが広いトラックの「ビッグキャブ」、クラス初の５速マニュアルと「ホンダマチック」という変則オートマチックも追加されました。エアコンを追加すると足元にジュースを冷やせるクーラーボックスが付くなど、ホンダらしいユニークな装備もありました。 軽トラックに４WDが登場したのは８０年からです。農家や雪国ではあっという間に４WDが主流となりました。 それに対し、ホンダは立ち遅れていました。ＦＦ用のミッションがベースだけに、前輪に行くギアーを追加するのが困難だったのです。結局、４ＷＤ化されなかったマツダポーターを除けばクラス最後発として、８３年に４WDは発売されました。  ＴＣ 中期型（といっても4WDに初期型はありませんが） （ウインカーはクリアーレンズ風に加工してあります、本来は左ヘッドライト上にオレンジ色の「４ＷＤ」マークがありますが、剥がしてあります。） ２ＷＤの中期型も外見上はステッカーとタイヤ以外はほぼ同じです。ストリートは規格角目で左右のガーニッシュの間にモールが付きます。 その４WDは、エンジンをミッションごと９０度回転させ、縦置きとし、デフギアがあったところに４WDクラッチをとり付け、前後のデフを付け直すという大胆な手法でした。そのため、伝統のド・ディオンではなく普通のリジッドアクスルで、エンジン位置もかなり低い不恰好な下回りとなりました。荷台の高さのわりに、最低地上高が低かったのです。 当時は２WDの時の燃費を向上させるために前輪に「フリーハブ」という装置を組み込むメーカーが多かった中、ホンダはあえて採用せず、直進中ならいつでも４WDに入れられるというのをウリにしていました。 ４WD＋５速ミッション、前輪ディスクブレーキ、８４年に発売された４WD＋ATも当時唯一でした。ただ、そのミッション形式のため、副変速機やエクストラローはありませんでした。デフロックやリミテッドスリップデフもありません。 ホイールは4B-12インチ、P.C.D100、オフセット35で、２WD車と互換性はありません。 なお、この時点ではアクティバン４ＷＤ＝標準ルーフ、アクティストリート４ＷＤ＝ハイルーフという組み合わせでした。ＴＮアクティビッグキャブの４ＷＤは、シリーズ通して存在しません。  TC後期型（最終型）  VD後期型（最終型）ストリート いずれも４WDマークとタイヤ以外は２WDも４WDも同じ外見です。 後期型：更に８５年にはフロントフェイスがマイナーチェンジし、アクティストリートが異型ヘッドライトとなりました。それに伴ってTNアクティ/アクティバンも台形ヘッドライトガーニッシュに変更されました。このガーニッシュは中期型と互換性があります。 TN-VからTNアクティ中期型まで「H-O-N-D-A」だったエンブレムが[Ｈ]マークに変更され、バンパーもそれまでの金属製からプラスチック製になりました。また、アクティバン４WDにハイルーフが追加されました。４ＷＤステッカーがそれまでの派手なオレンジ色から地味なグレーに変わりました。 ８７年にはシートベルト規制に伴ってTNアクティ/アクティバンにも巻き取り式シートベルトが付きました（それまでは調節式。ただしアクティストリートのみ少し前から巻き取り式です）。この最終型はヘッドライトガーニッシュの内側がシルバー塗装されたのが見分ける方法です。 フルタイム化された ２代目アクティ アクティトラック（型式 550cc２WD：HA1 ４WD：HA2 660cc２WD：HA3 ４WD：HA4） アクティバン（550cc２WD：HH1 ４WD：HH2） 660cc２WD：HH3 ４WD：HH4） ストリート（型式はバンと同じ）  ＨＡ２ （これ以降の写真は、外見上は２ＷＤも４ＷＤもほとんど同じです）  左：550ccストリート（HH2）、右：550ccストリート改雪上車（HH1） 共に低グレード「L」ですが、右の顔がオリジナルで、左は管理人がカスタマイズしたものです。なお、この上のグレード「X」はサンルーフ装備、バンパーのみカラード（ガーニッシュは黒）でした。
550cc：ホンダの軽トラックはモデルライフが長いのが特徴です。他社が平均６〜８年でフルモデルチェンジされるのに対し、TNトラックは１０年、TNアクティは１１年でした。
１９８８年にフルモデルチェンジされた２代目アクティも、実に１１年という長い間販売されていました。 ２代目アクティの最大の特徴は、ビスカス式のフルタイム４WDとなったことです。（商品名はリアルタイム４WD）これでホンダの全ラインナップからパートタイム４WDは姿を消しました。 当時実用車にフルタイム４WD！？と驚いたのですが、実際乗ってみると、足回を熟成しくく、タイヤの条件も厳しいバン・トラックだけに、フルタイム４WDの安定性が光りました。旧アクティを初め、当時の他の軽トラックとは別次元に感じました。 ミッションは４WDを前提として新設計され、４WD車もリアミッドシップレイアウトになりました。 また、トラックに「アタック」という低速ギア（ウルトラロー、ウルトラリバース）とデフロックの付いた農業仕様も登場しましたが、メインのギアはODのない４速で今ひとつでした。 ２WDにはタコメーター付きの「SDＸ−ＩＩ」（トラック、バン共）というグレードもありました。このSDX-IIとアタックのみスマートな形の角型パイプ鳥居と荷台作業灯が標準装備でした。 また、バンには前後２座席のタンデム乗り「PRO-T」、運転席と荷室が区切られた２人乗り「PRO-B」という営業仕様車が追加されました。 エンジンは３気筒１カム１２バルブのＥ０５Ａで、５５０ccNA最高の３４馬力、トルク４．５キロを誇りました。レッドゾーン７５００回転まで実にスムーズな吹けあがりで、実にホンダらしいエンジンと言えるでしょう。ただし、タイミングベルトが細く、切れやすいという欠点がありました。 デザインは実にシンプルなもので、５５０時代のアクティは愛嬌のある丸目でした。管理人の個人的には、最初に見た時は「カッコワルイ」と思ったのですが、だんだん見なれてきて「カワイイ」と思うようになり、ドラマ「思い出に変わるまで」で財津和夫さんが丸目のバンに乗っているのを見て、「丸目が欲しい」と思うようになりました。 なお、ストリートは「アクティ」の名前が外され、デザインも全く別の異型ヘッドライトのものとなりました。ストリートには全車タコメーターが付いています。 また、HH系（新規格を含む）アクティバン、ストリート共に標準ルーフ車は存在しません。 ミッションは660ｃｃ後期型までシリーズを通して２ＷＤ車が４ＭＴ、５ＭＴ、３ＡＴ。４ＷＤ車が５ＭＴと４＋UL＋URです。どこよりも早く採用されていた４ＷＤのＡＴ車は廃止されました。 内装では、ドアの内張りがプラスチック成型品となり、当時のホンダ車共通のインパネから続く曲線で囲まれた、風呂桶に浸かっているような感覚が特徴です。軽トラックとしてはかなり異質でした。 ミッドシップレイアウトを活かしてフロントシート下を空洞にし、トラックとバンの一部は助手席の座面を跳ね上げられるようにしてあります。トラックには不足しがちな小物入れ、バン/ストリートでは後席乗員がつま先を伸ばせるスペース、更にリヤピローを外さなくてもフラット格納できる機能まで備えました。なお、運転席下にはエアコンが納まります。 初代アクティには両席足元、ヘッドライトの裏にベンチレーター（導風口）がありましたが、２代目では運転席のみとなり、それも660ccの途中で廃止されています。 シリーズを通してトリップメーターはタコメーター付き車にのみ付いています。 翌年に装備変更のマイナーチェンジがあり、別売りで野暮ったいアングル鳥居しか付けられなかったSDXに、アタックと同じスマートな鳥居と荷台ランプが付くようになりました。 ただし、この鳥居は実質荷台長が1830mmと若干短く、業種によってはオプションのアングル鳥居の方が荷台が広く使えるという事情があったようで、鳥居なしも売られていました。  ＨＨ３初期型バン 660cc初期型：９０年３月に軽自動車が６６０ccとなり、アクティはストリートと共通の異型角目の顔になりました。ただし、アクティはウインカーがオレンジレンズ、ストリートはクリアーレンズで差別化されています。なお、このクリアーレンズをアクティに移植する場合、レンズだけでは不十分（オレンジ球を入れれば法規的にはOKかもしれません）で、上はヘッドライトガーニッシュ、下はAssyで交換する必要があります。また、550cc車に移植する場合は下はちょっときついですがしっかり締めればOK、上（ストリートのみ）はガーニッシュに互換性がないのでレンズだけ交換し、オレンジ球を入れる必要があります。 グレード設定はほぼ同じですが、ストリートに中間グレードの「G」が追加されました。 エンジンは基本設計はそのままに、Ｅ０７Ａ型、３８馬力５．５キロとなりました。このスペックは一時、日本の市販車中、最低のデータとなりました。スペック以上によく回るエンジンなのですが、Ｅ０５Ａ、Ｅ０７Ｚと比べると微妙にがさつな感じがします。 翌９１年８月にはマイナーチェンジし、排気ガス記号が「Ｖ」になりました。同時にSDXUに代わってタコメーター、ファブリックシート、ウレタンハンドル、カラードバンパー、AM/FMカセットステレオ、フルホイールキャップと装備充実した「タウン」が発売されました。SDX-IIが２WDだけだったのに対してタウンは４WDも設定されています。 なお、この時[Ｈ]マークの角が微妙に丸くなっています。  左：660cc初期型タウン（HA4)、右：550ccSDX（HA2) 共にオリジナルはウインカーレンズがオレンジです。 HA2はバンパーとヘッドライトガーニッシュを塗装しています。 HA4は純正フォグランプとサイドモールを追加しています。  ＨＡ４中期型 660cc中期型：まず９３年１０月にストリートがマイナーチェンジ。スモール/ウインカーがバンパーからヘッドライトと一体のような位置に移動しました。サンルーフ付きのモデルはインジェクションエンジン、パワーステアリングが追加されて「Xi」というグレード名になりました。また、５速＋デフロックミッションを装備し、リヤシートが簡素化された「FOX」というグレードが追加されました。 遅れて９４年１月に、アクティも同じ顔にモデルチェンジしました。こちらは顔以外の変更点は少ないのですが、運転席足元、ヘッドライト裏にあったベンチレーターが廃止されています。 なお、同年１０月にはエアコンの触媒（ガス）が環境対応の新フロンガスに変わっています。ガスチャージの際はご注意ください。 このモデルはアクティ、ストリートともにウインカーレンズがオレンジ色です。 アタックをベースに後輪を２軸化し、クローラー（俗に言うキャタピラー）を装備した「アクティクローラー」が追加されています。クローラーに代えて通常のタイヤを付けることもでき、６輪車として走行することも可能だそうです。  後期型ＨＡ４ 660ｃｃ後期型：９６年１月、中規模マイナーチェンジです。熱線吸収グリーンガラス採用、アクティのラジオが電子化されて時計が付き、そのコネクターも４Ｐから６Ｐになりました。 アクティバンのＳＤＸ-ＩＩが「ＳＤＸ−Ｈｉ」というグレードになり、インジェクションエンジン、パワーステアリングが標準装備になりました。また、バンのＳＤＸと２人乗りグレード「ＰＲＯ−Ａ」にもパワーステアリング、タコメーター、トリップメーターがオプションで装備できるようになりました。 ストリートはＦＯＸが廃止、インジェクションエンジン、パワーステアリング付きのサンルーフなしグレード「Ｖ」が設定されました。 このモデルはオレンジだったライト下のウインカーが、クリアーレンズになっているのが特徴です。  中〜後期型にはオプションで果樹農家用ミニ鳥居が発売されていました。これは一般的なコンテナが1段につき12個（普通の角パイプ鳥居は11個）積めるようになっています。ただし、荷台作業灯はなくなってしまいます。 （型式 トラック２ＷＤ：ＨＡ６ トラック４ＷＤ：ＨＡ７ バン２ＷＤ：ＨＨ５ バン４ＷＤ：ＨＨ６） はこちら。 
基本的に、TNアクティから現行型まで似た感じです。テール、サイドのキャラクターライン（補強のためのプレス）もほぼ一緒です。
直線基調ながら微妙に角を丸くしたようなデザインがアオリまで続いています。 テールライトはHA型以降共通で、バックランプが赤レンズの中に収まっていて、左右にあります。TNアクティも互換性はありませんが似た感じのデザインです。 テールライト脇のアオリ受けゴムが、年式によってデザインが違います。TNアクティと現行HA6/7後期型が一般的な丸型、HA6/7初期型が写真のようなウインカーに続く大型ゴム、HA1〜4型は下の角を保護する形の角型です。 HA型からは右側のロープフックが牽引フック兼用のD型です。 テールゲートのロープフックはHA6/7初期型のみ2個、それ以外のHA型は3個あります。 ホンダコレクションホールにＴ３６０、ＴＮトラック、ステップバン、バモスの展示があります。 添野清「ホンダの広告写真３５年」にＴＮアクティまでのカタログがあります。 |
