三菱ミニキャブは、ボンネット型トラックLT２２の後継車として１９６６年に誕生し、トラックとしてはオーソドックスなＦＲ系レイアウトのフルキャブとしてモデルチェンジを重ねてきました。1981年の4WD登場時からクロカン4WDの三菱らしく副変速機付きのパートタイム４WDで、デフロックのかわりに機械式LSDを付けられるようになっています。一時期オートフリーホイールハブを採用していた時期があり、その影響でしばらく４WD車のホイールのP.C.Dは114.3でした。また、550ccの後期にはスーパーチャージャーを搭載していたモデルもありました。

　1999年1月に登場した現行モデルはセミキャブスタイルとなりました。バンとトラックではホイールベースが違うのが特長で、バンは安定性重視の2390mm、トラックは空荷での重量配分や小回り性を重視した2200mmのミドルホイールベースとなっています。
　2003年9月からは日産でも「クリッパー」として販売されるようになりました。
　標準の安全装備は、ミニキャブはシートベルトロードリミッターのみ、クリッパーは運転席SRSエアバッグが加わります。いずれも助手席SRSエアバッグ（ABSとセットで74千円）を追加するとプリテンショナーが付いてきます。ABSは全車にオプション（44千円）です。また、オプションですがクラス唯一のハイマウントストップランプ（5千円）が鳥居のところに付けられるようになっています。（価格はいずれもクリッパーのカタログから。ミニキャブとは組み合わせが違うかもしれません）

　特装車ですが、キャビンを270mm延長した「スーパーキャブ」<キングキャブ>（4WDのみ。5MTと3AT）、バンを改造した4人乗りダブルキャブ（4ATのみ）もあります。また、荷台がステンレスでできているユニークな特装車もあります。
　特装車のページ　ミニキャブ　クリッパー

グレード<カッコ内はクリッパー>
V<SD>：廉価仕様ですが、他社の55万円車と比べると間欠ワイパー、シガライター、AMラジオは付いていて、付いていないのは助手席サンバイザー、トリップメーター、リヤマッドガード（泥除け）、助手席ドアキーシリンダーくらいというお買得車です。エアコン、パワステ、安全装備、機能装備などがオプションで自由に付けられるのもGOODです。

VX-SE<DX>：標準的なデラックス装備の他に、パワステ、鳥居＆ゲートプロテクター、荷台横のキー付きロッカーボックス、荷台作業灯（ワーキングランプ）、テールゲートチェーン、AM/FMラジオ（ただしモノラル）が標準で付いてきます。ただし、他社のデラックス仕様にはあるドアポケットがありません。更にVと比べると両側昇降グリップ、助手席アシストグリップ、助手席ドアキーシリンダー、助手席サンバイザーなどが付いてきます。

VX-SEラグジュアリーパッケージ＜エクストラパック＞
メッキグリル、木目調パネル、ファブリックシートなど、内外装を充実したモデルです。2006年に40周年モデルとして発売され、同年末にカタログモデルに昇格しました。

TL<GL>：エアコン、パワステ、ファブリックシート、ＡＴはクラス唯一の４速というカスタム仕様です。ただしＶＸ−ＳＥに比べると増えるのは、他にアームレストサイズのドア内張りの取っ手と運転席ドアポケットくらい。これでＶＸ−ＳＥのエアコン装着車比約２０万円も高いというのが不思議でなりません。初期型の場合はスタイリッシュで実用性も高いサイドスカート、ドア成型トリムが付いていてそれなりの高級感があったのですが、後期型はそれもなくなってしまいました。2004年10月のマイナーチェンジで廃止されました。

○初期型には農業用の「マイティ」というグレードがありましたが、現在は強化リーフ、オフロードタイヤ、LSDのセットオプション「マイテイィパック」<足まわり強化パック>（25千円）として全車に追加装備できるように変化しました。いくつかの制約はありますが、それぞれ単独でもオーダーできるようになっています。
→2006年に「みのり」として再ラインナップされました。ただしLSDはオプションです。

○以前はＪＡミニキャブというものもありましたが、普通のミニキャブとの差があまりなかったためか、いつの間にか消滅していました。（新規格初期型までは確認しています）　現在JAで扱っているのは普通のミニキャブのようです。
ミニキャブ人気の高い鳥取県ではJAミニキャブが継続販売されているようで、県によって扱いが違うようです。

○全車タフネス防錆パック（15千円）がオーダーできますが、この場合はハイマウントストップランプが付けられなくなります。

○全車４WDはパートタイムで、５MTには副変速機が付きます。

○初〜中期型では、全車トリップメーターはディーラーオプションです。インパネの中央にお世辞にもかっこいいとは言えないものが付き、値段も29千円＋取り付け費5千円と高価です。
後期型では標準装備となりました。

○色は初期型がカルガリーホワイトとランスブルー、4型以降の後期型はホワイトソリッドのみです。（バンは４色も選べるのに！）　このホワイトはミニキャブが#GW、クリッパーが#GWNという色番号になっていますが、違うのかどうかは不明です。
　缶スプレーはカルガリーホワイトのみが売られていましたが、廃盤につき在庫のみだそうです。

○最小回転半径は、初期型が4.4m、5型以降4ｍです。

○6型以降は「優-低排出ガス」☆☆です。

U61T<U71T>（2WD）　U62T<U72T>（４WD）マイナーチェンジの記録（プレスリリースにリンク）
1999年1月　登場（1型）
1999年5月　TSに代えてVを設定。TL、TDはカラードバンパー化（2型）
1999年12月　鳥居変更（3型）
2000年11月　外観変更、荷台拡大（4型）
2002年1月　最小回転半径縮小（5型）
2002年8月　「優-低排出ガス」適合。マイティをパックオプション化（6型）
2003年9月　クリッパー誕生。同時にミニキャブも微小変更（7型）
2004年10月　「超-低排出ガス」適合。ＴＬ廃止。バンとＴ-BOXはオフセット衝突対応(8型）
2006年5月　40周年記念スペシャル発売
2006年12月　ミラー形状変更。グレード見直し。(9型）

※（○型）という区分は公式のものではなく、管理人が勝手に付けたものです。また、基本的に初期型は3型まで、後期型は4型以降を指します。

ミニキャブの歴史（当サイト内）

外観
　初期型はまるでエアロパーツで改造したような大胆な外観が特長でした。個人的には最初びっくりしたものの、見慣れてくるとなかなかいいデザインだと思うようになりました。しかし拒否感を持つ人も少なくなかったようで、荷台拡大を機にオーソドックスなフロントフェイスに改められました。
　セミキャブの荷台拡大は他2社がバンパーと荷台前面パネルを削ったのに対し、ミニキャブの場合はドアのプレスをトラック専用に変更して行われました。そのため、初期型の上級グレードにあったT-BOX流用成型ドアトリムが使えなくなり、全車平ボード内張りになってしまいました。また、初期型のTLにはスタイリッシュで実用性も犠牲にしていないサイドスカートが装着されていたのですが、後期型ではこれも廃止されてしまいました。
　しかし、バンパー、グリルが共通なためにT-BOX用のメッキやゴールド系のドレスアップパーツが流用でき、個性的なコーディネイトが楽しめます。

　後期型のTLとVX-SEは、トラックとしては珍しい横長のカラードドアミラーとなります。乗用車のミラーに慣れている人にとっては見やすいと思いますが、トラックでは後輪のところを映したいことが多いですし、狭い農道ですれ違うような時には邪魔になりそうな気もします。
2007年型から横長ミラーが廃止され、代わりに助手席側にサブミラーが装備された縦長ミラーとなりました。

　ボンネットはあるものの、ボンネットの中身はなく（開くこともしない）、全てクラッシャブルゾーンに使われます。これによって、要求された安全基準を飛び越えた安全性を確保しているとのことです。バンとT-BOXは2004年のマイナーチェンジで強化され、64km/hオフセット衝突対応になりましたが、トラックはそのままです。
　また、ワイパー取り付け部がアクティやキャリイのようにポケット状になっていないため、雪がスムーズに降りると思われます。

　アンテナはAピラーに内蔵されているタイプです。

　最低地上高はデフの下が150mmと低めです。車体中央部もミッションがあるために低めで、ホイールベースがのびたためにランプブレークオーバーアングルはかなり小さくなっているようです。農業用としてはかなり気になります。
　660cc初期までのミニキャブは電気系の防水に難がありましたが、先代後期型で改善され、現行車はエンジン下部をガードする大型アンダーカバーが付けられました。

　荷台に乗る時につま先を引っ掛けるステップ穴は左右両側にあります。

　鳥居と荷台前面の形状は何度か変更されました。下の写真を参考にしてください。荷台長はカタログ上では初期型も後期型も同じ1940mmですが、鳥居までの実質荷台長は初期型が1830mm程度（公式発表なし）、後期型は1925mmになっています。

　荷台の高さは初期型が６３０ｍｍでしたが、なぜか途中で６５０ｍｍになりました。特筆すべきはダンプです。他社のダンプだと７００〜８００ｍｍとなるのに、ミニキャブ簡易ダンプは６４０ｍｍなのです。これなら普通のトラックとしてもまったく遜色はありません。このミニキャブダンプはＡＢＳ、両席ＳＲＳが付くなど、安全面では他社を引き離しています。ダンプではイチ押しと言っていいでしょう。

内装
　セミキャブにしてはホイールハウスが小さくまとまっていて、初期型キャリイよりはペダル配置も良く感じました。ただし、その分小回りに関してはキャリィの方に軍配が上がるようです。乗り降りのしやすさは過去を含め４ＷＤ軽トラック中Ｎｏ１だと思います。現在のサイドブレーキはオーソドックスに中央にありますが、初期型は運転席右側でした。ブレーキをかけると降りる時に太ももに引っかかっていましたが、マイナーチェンジで角度が変わり、邪魔にならないようになりました。

　内装のデザインは直線的でちょっと古臭い感じがします。しかし、エアコンの操作部がダイヤル式（操作感はちゃちですが）、エアコン操作部よりラジオの方が上にある、ハザードランプのスイッチがインパネ中央にあるなど、レイアウトは一歩進んでいます。
　ただ、インパネの上が棚状になっているのは考え物。手荷物を置くところのないトラックなので棚の上に置きたくなる気持ちもわかりますが、事故や急ハンドル、急ブレーキの時にここに置いた荷物が凶器になったり、荷物に気をとられて運転がおろそかになってしまうからです。やはり棚というのは前世代の発想です。
　助手席側のエアコン吹き出し口がトラックのみ省略されていて、代わりに小さなポケットが付いていたのですが、クリッパー誕生を機に吹き出し口が追加されました。

　運転席の前後長はセミキャブ３車の中で最も広く、大柄な人でも楽に運転できます。ただしマイナーチェンジで荷台が拡大された時にシートバックの角度が立ってしまいました。運転席はアクティ同様に、シートスライドの後ろ３ノッチくらいで角度が変化するようになっています。

　４ＷＤのマニュアル車にある副変速レバーは助手席の足元にあり、助手席に乗った時に邪魔に感じました。ちょっと気になります。副変速機はマイティだけで良いのではないでしょうか？→８型からスイッチがインパネへ移動しました。
　
走り
　新規格になったばかりの頃に最低グレードのＴＳ（現在はV)に試乗してきました。まず、セミキャブにしてはペダルレイアウトが良く、左にずれているのがほとんど気になりませんでした。パワステなしにもかかわらず、ハンドルが軽めなのも好印象です。また、シフトフィーリングも良好。シフトレバーの位置も自然でした。
　
　乗り心地は旧ミニキャブよりずっと良くなりました。しかし商用車の域を越えるまではいきません。むしろフルキャブのハイゼットの方がソフトに感じます。ただし挙動自体は落ちついていて、安定性ではセミキャブの良さが光ります。
　エンジンは必要にして充分といったところ。やや振動が気になります。ＡＴとなるとちょっとパワー不足になるかもしれません。
　４ＷＤにすると、けっこう大きな振動が出ます。走行中でも４ＷＤに切り替えられるのですが、積極的に４ＷＤを使う気にはなれませんでした。他が良かったために残念です。