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フルキャブとセミキャブの併売で、ニーズに対応 キャリイは1999年の新規格登場以降、セミキャブ型で販売されていましたが、2005年11月にフルキャブ型「キャリイＦＣ」を追加し、それぞれのニーズに合わせて併売するという形になりました。同時にセミキャブ型もヘッドライトレベリングの追加など、法規に合わせる形でのマイナーチェンジが行われました。（ＭＴ車のミッションも、FCの4WDを除いて５速が直結になる新型に変わりました） ○ロングホイールベースと重量バランスの良さで走行安定性が高いセミキャブ型（DA63型） 5速マニュアルと3速オートマチックが選べます。 ○ショートホイールベースで小回りがきき、ペダルレイアウトが横に広いFCフルキャブ型（DA65型） 5速マニュアルのみ。※全車４枚リーフスプリングが標準装備です。乗り心地を気にされる方はご注意ください。 用途に応じて選択することになります。 ※セミキャブの方が、ノーズが二重構造、サブメンバーが強度部品になり、タイヤが衝撃吸収部品になるなど、構造上は衝突安全性も高いと思われますが、スズキから公表されている上での安全性に差はありません。 以下はセミキャブ型の記事です。 ここが○と×
０３年式 ＫＣパワステ農繁仕様 ４ＷＤ デフロック・エアコン装備 前４３０：後３２０ｋｇ 約５７：４３ ０２年式 KCエアコンパワステ ２ＷＤ 前４００：後３１０kg 約５６：４４
はじめまして、広島の釣り太郎と申します。 この度DA63T(4WD)を2008年6月に新古車で購入しました。 実は中古で購入した同じくキャリーの4WD（平成7年式）に4年間 乗っていましたが車体やエンジンのヤレが激しいので買い替えた次第です。 私の場合農家でも建設業でもありませんので趣味の釣りでボートを運ぶ事や自己所有の山間部にあるログハウスに冬場は薪を積んで通う時に4WDが必要なためこの選択となりましたが親戚のモータースにスズキが新古車として玉数が多いのと、もしパーツ交換が発生しても中古部品の流通が多く安く修理可能だと勧められたため他社でも良かったのですが即決購入しました。 排気量も車種も同ですが全ての面で十数年の進化を感じとても満足しています。 旧型では4速でエアコンやパワーステも間欠ワイパーもなく荷物を積んで走るだけの道具と割り切っていましたがあまりの心地よさに現在ファーストカーとして買い物や足代わりにタウンユースとしても使っています。 エンジンも旧型に比べて随分静かに回り以前は80キロも出したらエンジン音とロードノイズでラジオも聞こえない程でしたが100キロを出しても楽勝ですし回転のレスポンスもフライホイールが軽くなったのように鋭くなりましたがその反面結構低回転からの加速も可能です。（上り坂以外なら5速で35キロ以下からの加速もOK） 個人的に重たい荷物はまず乗せる事はありませんので乗用車的なギア比と静粛性を望んだためタイヤはすぐに当研究所のデーターを参考にして155/70/13（ヨコハマ エコス）とBBS風のセンター部分が赤い派手なアルミホイールに交換しましたがギア比も若干ハイギアードになり静粛性も乗り心地も上がり凸凹道での突き上げも軽減して効果は充分感じられましたがこのタイヤでは車検に通らない可能性もあります。 他メーカーの軽トラと比較はしていませんが旧型に比べ燃費も向上しましたし車体のサイズアップに伴い運転席や荷台も広くなり安全性も向上したようです。 内装もドアポケットやドリンクホルダーまた若干スライドをする運転席など必要充分な装備が付きとても便利です。 インジェクションにより始動性や燃費が向上しましたがプラグコードのないダイレクト点火方式には正直なところ戸惑っています。（この方が効率はいいらしいのですが・・・） 良い点を多く書きましたが欠点は全体的に塗装が安っぽい/エアコンをすると燃費が急激に下がり加速性が落ち坂道を登らない/フロントのタイヤハウスが室内に飛び出して邪魔/ミッションのフイーリングが安っぽい程度ですが軽トラという事を考慮した場合納得出来る範囲です。 今後はハイマウントストップランプや室外の作業灯を自作して取り付けるつもりです。 購入時期が夏でまだ冬を経験していませんがこの車なら4WDに切り替えて冬期にログハウスへ行く時に楽しく運転出来ると思います。（山間部のため道路以外は積雪1.5m程度あります） トランスポーターとして10年は大切に乗りたいと思っています。 はじめまして、シルバと申します。 Ｈ18年８月に新車のキャリィ 4ＷＤが納車されました。3000ｋｍほど乗った感想を、リポートにまとめてみました。 スバルのスーパーチャージャーも同時に納車されたので、比較もしてみました。 まず、乗り降りについてですが、これは断然キャリィの方がタイヤが前方にある為か、スムースに、乗り降りできます。 ドアも若干幅が狭く、開け閉めし易い様に思います。着座してみると、足元の窮屈さは、致し方無いとして、座席はリクライニング機構が欲しかった。わずかなことですが、長時間だとちょっと体勢を変えれると楽に思います。 収納スペースの多さには、驚きましたが真中足元のフロアトレイに土埃が溜まりやすいのと、大型ドアポケットにも、なぜかよく埃が溜まります。 運転については、ハンドリングは好みのものですが、非常に軽いです。それに比べて、スバルは、まったりとしていてよく言えば、乗用車みたいな操作感です。高速道路では後者のほうが運転しや すいです。これは特に定積載時後輪のふらつきとカーブでの揺り返しの防止に役立っているように思います。 エンジンは燃費が非常に良く断熱・遮音も良く出来ています。ただラジオやオーディオを聞くなら、スバルの静かさには勝てません。 走行安定性が良いと言われるのですが、ロングホイールベースの恩恵は解りづらいです。高回転を維持した走りでは、ストレス無く走れるのですが、定積載時に回転が落ち込むとなかなかスピード出ません。 仕事柄重たいものを良く運ぶのですが、リアがいつもめちゃくちゃ下がるので、４枚リーフにして８プライのタイヤで対応しています。まだ3000ｋｍしか乗ってないので第一印象程度のリポー トになりましたが、これから仕事でバンバン使うのでまたリポート送ります。 何か面白いページは無いかと赤帽サンバーというトピックで検索していたら、偶然こんなに楽しいページにめぐり合えました。 私も仲間に加えていただけたらうれしいなと思いメール差し上げました。 申し遅れましたが私、A県で電気屋をしておりますアキヲと言います。 どうぞよろしく。 このキャリィと共に、日夜販売に修理に走り回ってます。 昨年7月末まで現行ミニキャブトラックに乗っておりましたが、取引先として新たにスズキ自動車の納整センター（これでどこか見当つくかも）が顧客となったため、現行63キャリイを配車され現在に至ります。 営業という立場上、一日のほとんどをこのキャリィで過ごしてます。 新車から半年になりますが、すでに9500ｋほど乗りました。 これならインプレッションを語れる立場かな？などと思いつくままに、それまでの三菱と比較なんかも交えていろいろ書きたいと思います。 私は免許を取って12年になりますが、そのカーライフの9割がたを軽自動車で過ごしてきた男です（現在は念願の現行レガシィに乗ってます。お分かりかと思いますが私はスバル贔屓の男です）。 もちろん軽トラックにもいろいろ乗ってきました。したがって話したいことがあまりにもありすぎ、きっとまとまらない文章になりますがどうかお許しを（笑） 私はこれまでスズキの軽トラックに「だけ」乗ったことがありませんでした。 自宅も農家をしている関係で軽トラックはありますが、ずっとダイハツ（昨年10月に初めてスバルにしました）でしたし、現在勤務している会社はそれまで三菱ばかりでした。 ホンダは学生時代に宅急便のバイトでアクティバンのオートマチックにひと月ほど乗ったことがあります。 したがって、キャリィを配車されたときどんなものかと、初めてということもあり楽しみでした。 その1 動力性能 現行ミニキャブから乗り換えて最初に感じたのは出足のよさ。低速トルク重視で乗りやすいです。そして、エンジンの吹け上がりもスズキの方が鋭敏なようです。 スズキは三菱に比べてマフラー径が太いためか排気音は太く力強い感じがします。回転が上がるときの、（タイミングチェーンの音か？）「ニャ〜ン」という高周波が印象的です。 ギアリングは適切。通常は2速発進することが多いのですが、これについては1速で発進してもつんのめるようなことがありません（現在のは知りませんが旧規格のハイゼットはひどかった） そして、キャリィは5速が巡航ギアとして十分使えることが大変好感です（三菱の4速と5速は接近しすぎており、変化を感じない） 先にも言ったように低速トルクがたっぷりあるため5速でも平坦路なら30キロから加速する粘りのよさも、運転していての安楽につながります。 しかし、せっかくいいギアリングなのに、肝心のミッションの造りがお粗末なのか、シフトフィールはゴリッ、ゴリッ、として極めてガサツな感じです。 そしてなぜかよく噛む（運転技術のせいか？）トランスミッションは三菱の方がいいみたいですね。 限界走行は今のところしていませんが、100キロまでならまあ不安も不満も無いといっていいでしょう。 燃費は15キロ前後。三菱と思うと若干良いですね（三菱は13前後） その２ 操縦性 新規格になって三菱もスズキも前輪のタイヤハウスがシート下からキャビン前端に移った、それまでのキャブオーバーではない（セミピックアップとでも言うべき？）スタイルになりましたが、 ハンドルの切れはスズキに軍配が上がります。 どちらもパワステ付ですが三菱は油圧、スズキは電動。 電動といっても最近のものは、10年ほど前の回すと「ウイ〜〜ン」ともろに唸っていたようなものと違い、かなり自然なフィーリングになってきましたが、やっぱり油圧の方がすんなりしますね。 乗り心地はタイヤの違いか、若干スズキの方が柔らかいでしょうか。 しかし、スズキのシートは薄い！ヘッドレストはまるで一昔前の事務椅子の背もたれ並みで、極めてクッションが硬く、長時間乗っていると疲れます。 時々車内で仮眠したりするのですが、そんな場面だとこのシートはほんとにダメ。また、運転席側ドアにもたれかかる体勢を取ると必ずドアロックを押してしまいます （三菱の場合はドアハンドル一体なのでそのようなことはありません） 明らかにこの部分は三菱圧勝。しかし、こんなことする人間いるのかな。 最後にひとつ、スズキは三菱と思うと、サイドブレーキの効きが甘いような気がします。 その３ 運転装置等 メーターは文字が大きく見やすいです。夜間ライト点灯したとき、指針も光るのは親切ですね。また、こちらには2モードトリップメーターもあります。 三菱に付いている水温計はこちらにはありませんが、特に不自由は感じません。 かたや、三菱にある間欠ワイパーと、ヘッドライト消し忘れ防止機構がスズキには無いのが残念です。また、スズキはウォッシャー操作時にワイパー連動をしません。これも不便です。 私はかなり早い時間でも悪天候時などはスモールランプを点灯して走るたちですので特にライト消し忘れ防止機構は、非常に重宝したんですが…。 あと、ハイビームの操作方法は、押し引きで切り替えできるスズキの方がやりやすいです。 三菱は点灯時に手前に引いてハイ／ローを切り替える方式で慣れないと戸惑います（これはかつてのホンダもそうであったように思います）。 枝葉末節な事ばかり書きました。 わが社の看板トラックはエアコンも何も無い最低限の装備仕様ですので、これ以上突っ込んでの言及はできませんが、運転装置の設計は似たり寄ったり、といったところでしょうね。 その４ おわりに 私はこれまでスズキに対して、世間巷のうわさをいろいろ聞いていて、ハッキリ言って食わず嫌い的な偏見を持っていたのですが（スズキファンの方ゴメンナサイ）、 実際乗ってみると、メーカーの言う軽自動車ｂPは確かになるほどな、と、頷けました。 私なりの乗り方なので偏ったインプレッションになったことは思いますが、御参考にしていただけたら幸いと存じます。 稚拙な文章に最後までお付き合いくださりありがとうございました。 広島県のくますけさんのスクラム新旧対比リポート
先月事故で１つ前の型のスクラム（２０００年前期式、キャリイでいうＤＡ５２Ｔ）が廃車になり、昨日、新型スクラムが納車となったので、私が感じた両者の違いを少しだけ紹介させて下さい。
長所ですが、運転して即感じることができる違いが２点ありました。 １つはハンドルの重さです。前の型は いかにも軽自動車 といった、バリバリにパワステの効いたハンドリングでしたが、今回の型では、まるで普通車のような「重み」を感じられるハンドリングになっています。賛否両論あると思われますが私は今回のタイプが好みです。 もう１点は乗り心地です。何が影響しているのかわかりませんが、今回の型の方が断然良くなっていると思います。前の型は、ギャップを越えるとポンポン跳ねる感じが強かったのですが、今回の型では 今風で言えば「まったり」と越えていく感じです。それも、シャーシの剛性はしっかりある上で、タイヤ、若しくはサスペンションでショックを吸収している感じです。 短所ですが、シートの生地が変更になったことです。 今回の生地は防水効果でも狙ってあるのか表面にまるでゴムのコーティングがしてあるかのような生地で、綿の作業着だと大変滑りが悪く、乗降時、座面で お尻を振ったり滑らせたりするのに強い抵抗を感じます。 乗り込んで運転のポジションを決めるのにも一旦お尻を浮かす必要があるし、降りる際にはズボンとシートの滑りが悪く、早いうちにシートが破れてくるような感じがします。 他にも細かい点がいろいろと変更されており感心したり驚いたり、そして困ったりもしています。 まだ１０ｋｍほどしか走っていませんが、概ね気に入っており、大切に乗ってやろうと思っています。 あめま研究員のリポート
キャリィ納車されました。角ばったでかい顔の変な奴です。
今日は近所をくるっと周っただけで、走りもそれなりで、まあ満足ですが、左足の収まりが悪く膝がインパネに当たりしっくりきません。慣れの問題かもしれないけど。あと、豪華（？）な内装になったので車内を水洗いできないのが不便かな。 でも、この時期エアコンはやっぱり便利ですね。快適です。今年から田刈りもちょっと楽になるかな。 娘（小1）に週末ドライブに行かないかと誘って、鈴鹿サーキットの遊園地に遊びに行ってきました。往復160キロのドライブでした。 15年位前に借り物のハイゼット550（2気筒）にバイクを載せて行った時はエラク疲れたのを覚えているが、今回はそう疲れることも無く快適でした。途中の峠道もエアコンによるパワーダウンはあったけどなかなか元気に走ってくれました。前車と比べるとコーナリングの安定感はまったく違いますね。セミキャブの利点が出てます。 あと、子供を乗せて気づいた点ですが、シート背面とヘッドレストとの間が広く、子供の頭が背面の鉄板にゴンゴン当たって痛いと不評でした。ヘッドレスト取付部から座布団でも吊るしておこうと思っています。それとシートベルト上部取付部の位置が高く子供には合いません。普通車なら調整できるけど軽だからしょうがないかと思うが、175ｃｍの私でさえもうちょっと低くてもいいなと思う位置です。 それと助手席ですが当然運転席と同じ広さと思っていたのですがメチャクチャ狭い。大人なら窓の開け閉めもやりづらいくらいです。新規格車ってどれもこんなインチキシートなんですか。 管理人から：セミキャブは運転席を中央に寄せるため、助手席が狭くなっています。 しかしＤＡ６３Ｔに座ってみたところでは、充分な広さでしたよ。アクティや４ＷＤシフトが膝に当たるミニキャブはもちろん、ハイゼットより広さを感じました。ただウインドゥレギュレータ（くるくるメカ）が膝に当たるのを避けるためか、肘掛けより引っ込んでいて、肘掛が邪魔で回しにくいのは確かですね。この辺は要改善だと思います。 ToyTruckさんのスペシャルカスタマイズ！ ９９年１月〜２００２年４月までのＤＡ（Ｂ）５２Ｔ/６２Ｔはこちら （スズキ中古車のページから。今までのキャリイも載っています。脱帽です） |
